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| 行業(yè)新聞 |
商務(wù)租車進退兩難
自商務(wù)租車這種模式推出以來，來自政府的監(jiān)管聲音就未曾斷過。2014年打車市場剛剛結(jié)束了燒錢大戰(zhàn)后，商務(wù)租車又成為一片紅海。除了易道用車，快的在今年7月推出“一號專車”，滴滴在8月推出“滴滴專車”，海外商務(wù)租車Uber也進入中國市場，資本介入的聲音不斷。另有知情人士稱，傳統(tǒng)租車平臺神舟租車也有意加入這個市場。
不過自商務(wù)租車這種模式推出以來，來自政府的監(jiān)管聲音就未曾斷過。
就在昨天，上海市人大代表集中視察“非法客運整治情況”專題情況的會議上，有人大代表提到滴滴專車是否屬于黑車，市交通委副主任楊小溪的回應(yīng)是：“是黑車，運營不合法。”
關(guān)于商務(wù)租車屬于“黑車”的言論，來源于今年8月12日北京市交管委下發(fā)的《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱“通知”）。通知稱，禁止汽車租賃公司為非法營運提供便利，此外還特別提到了“借助互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件的約租車服務(wù)”為一些商務(wù)租車的運營者戴上了“非法營運”的帽子。
對此，商務(wù)租車公司也在迫切地尋求“洗白”之路。比如易道用車在北京下發(fā)《通知》后，公開回應(yīng)，易道用車定位于“提供出行服務(wù)的垂直信息平臺”，而非“租賃企業(yè)”，希望借此“洗白”。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，易道用車希望通過這種方式擺脫該通知的約束。
這一切要從商務(wù)租車的運營模式說起。
據(jù)了解，目前國內(nèi)租車模式主要分為三種：第一種是自購車模式，比如神州、一嗨等傳統(tǒng)租車公司；第二種則是以Uber為代表的配駕模式，國內(nèi)有易到用車、一號專車、滴滴專車，他們大多有兩種方式，招募私家車主和車，車掛靠第三方租賃公司，司機簽約勞務(wù)派遣公司，或者采用租賃公司自有車輛和雇傭司機進行營運；第三種是私家車自駕共享模式，即P2P租車模式，國內(nèi)以PP租車為代表。
其中，爭議主要集中第二種模式，即運營商務(wù)租車的公司多采取和租賃公司合作的方式，而《通知》的發(fā)布恰恰意味著這種模式將受到巨大挑戰(zhàn)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國企業(yè)遇到最大的經(jīng)營風(fēng)險之一就是政策風(fēng)險，企業(yè)在設(shè)定商業(yè)模式之前就應(yīng)該考慮到這一點。對于商務(wù)租車市場來說，目前的規(guī)定還只停留在政策層面，并沒有出臺相關(guān)的法律法規(guī)。
對此，滴滴打車副總裁朱平豆也對騰訊科技表示，商務(wù)租車和出租車實際上處于不一樣的領(lǐng)域，目前還沒有專門的商務(wù)租車法規(guī)來約束，而是采用了約束出租車的法律規(guī)章去約束租車系統(tǒng)，這種情況有待于法律的進一步完善。
不過，任何新鮮事物的誕生都需要一個市場適應(yīng)期，商務(wù)租車所面臨的“黑車”問題或許將成為促進相關(guān)部門出臺商務(wù)租車法律法規(guī)的契機。
